Gran Turismo 7 signe le retour aux sources que l’écosystème PlayStation attendait. Développé par Polyphony Digital pour célébrer les 25 ans de la licence, cet opus sorti le 4 mars 2022 fusionne l’héritage de la simulation automobile avec les technologies de la PS5. Mon test de Gran Turismo 7 décortique une proposition dense, qui assume sa double nature : un hommage à la culture automobile et une plateforme de compétition affûtée.
L’expérience solo : Le mode GT, un véritable voyage automobile
Le Café et la progression : Le « RPG du jeu de bagnoles »
Votre carrière débute avec un budget modeste, suffisant pour une première citadine d’occasion comme une Mazda Demio ou une Honda Fit. Le hub central, le Café, structure toute la progression. Il vous assigne des « Menus », des objectifs qui fonctionnent comme des quêtes pour débloquer circuits, championnats et fonctionnalités.
Ce système est le cœur du retour aux sources. Il vous pousse à collectionner une partie des 420 voitures disponibles au lancement, tout en vous enseignant leur histoire. Chaque véhicule est accompagné de descriptions techniques et culturelles précises, renforçant l’immersion dans le sport automobile.
Permis et défis : Des challenges pour tous les niveaux
Les fameux permis font leur grand retour. Vous devrez valider cinq permis, chacun composé de 10 épreuves courtes, pour accéder à des compétitions plus relevées. Chaque succès vous récompense avec de nouveaux véhicules.
En parallèle, soixante défis proposent des scénarios variés, comme des épreuves d’économie de carburant ou de dépassement. Le mode Rallye Musical, où la progression est rythmée par les BPM de la musique, s’avère en revanche anecdotique et manque de profondeur.
Mon test de Gran Turismo 7 : Gameplay et sensations
L’immersion de la DualSense sur PS5
Le pilotage à la manette sur PS5 est une réussite technique. La DualSense offre un retour haptique d’une précision chirurgicale. Vous ressentez les vibreurs, les variations de surface de la piste et l’aquaplaning sur sol humide.
Les gâchettes adaptatives simulent la résistance de la pédale de frein et les vibrations du moteur lors des changements de rapport ou en surrégime. Le jeu propose un arsenal complet d’aides à la conduite (ABS, contrôle de traction, etc.) pour garantir son accessibilité. L’autonomie de la manette atteint environ 7 heures dans ces conditions.
L’authenticité du pilotage au volant
GT7 assure une compatibilité étendue avec les volants officiels Hori, Logitech, Thrustmaster et Fanatec. La configuration par défaut est efficace et ne nécessite pas de réglages complexes pour obtenir de bonnes sensations.
Le pilotage est à la fois précis et accessible, avec une latence minimale qui permet de rattraper les pertes d’adhérence. Le retour de force retranscrit bien le comportement du véhicule, même si le patinage des roues manque de feedback. Le volant Thrustmaster T-GT se distingue grâce à son transducteur qui ajoute des vibrations spécifiques très immersives.
Graphismes et environnement sonore : Une réalisation contrastée
La modélisation des véhicules est parfaite. Chaque carrosserie bénéficie de reflets réalistes grâce au Ray-Tracing, et les vues cockpit affichent des intérieurs ultra-détaillés. Le jeu tourne à un 60 FPS constant et stable.
Les environnements sont plus inégaux. Si les effets de lumière et la météo dynamique sont réussis, certains décors et leur végétation manquent de vie. Côté audio, les bruitages des moteurs sont de très bonne qualité, mais les crissements de pneus sont souvent exagérés et peuvent devenir lassants.
Contenu et modes de jeu : Une durée de vie généreuse
Un parc automobile et des circuits emblématiques
Avec plus de 420 voitures et 34 circuits (offrant près de 100 tracés), le contenu est massif. Vous retrouverez des pistes légendaires comme le Nürburgring, Laguna Seca ou Spa-Francorchamps, aux côtés de circuits fictifs iconiques tels que Trial Mountain et Deep Forest.
Le suivi post-lancement est exemplaire. Des mises à jour régulières, comme la Spec III de décembre 2025 ou la version 1.69 d’avril 2026, ont ajouté des Hypercars et même des véhicules cultes comme la Renault Twingo de 1993.
Le mode Sport et les interactions communautaires
Le mode Sport, hérité de GT Sport, est le pilier de la compétition en ligne. Il propose des épreuves quotidiennes avec un système de qualification et un classement basé sur la performance et le fair-play.
Des salons personnalisables permettent d’organiser des courses privées, avec un mode écran splitté pour jouer en local. Le jeu intègre aussi des outils communautaires puissants comme le mode photo Scapes et un éditeur de livrée très complet pour partager vos créations.
Personnalisation et optimisation des performances
La dimension RPG s’étend à la préparation des véhicules. L’achat de pièces (turbo, suspensions, etc.) augmente les Points de Performance (PP) de votre voiture, conditionnant son accès à certaines épreuves.
Les réglages sont poussés : vous pouvez ajuster la boîte de transmission, le différentiel à glissement limité (DGL) et bien d’autres paramètres pour optimiser le comportement de chaque bolide sur la piste.
Points faibles et perspectives : L’IA et l’économie en question
L’intelligence artificielle : Le maillon faible
L’IA constitue le principal défaut du titre. Les concurrents sont qualifiés de « sans âme » : ils roulent en file indienne (« queue leu leu ») en suivant un script rigide, ce qui rend les courses solo répétitives.
Le format des épreuves, qui vous force à partir systématiquement dernier avec 20 à 50 secondes de retard sur la tête de course, accentue ce problème. Il faut noter que l’IA révolutionnaire GT Sophy n’était pas implémentée à la sortie du jeu.
Économie et microtransactions : Un équilibre délicat
La progression économique est un autre point de friction. L’acquisition de crédits devient de plus en plus lente, ce qui peut vous pousser vers les microtransactions pour acheter les voitures les plus chères. Cet équilibre a été critiqué par une partie de la communauté, comme en témoigne la note joueur moyenne de 7.3/10 sur Gamekult.
| Caractéristique | Valeur |
| Genre | Simulation – Course |
| Licence | Gran Turismo |
| Éditeur | Sony Interactive Entertainment |
| Développeur | Polyphony Digital |
| Date de sortie FR | 4 mars 2022 |
| Date de sortie US | 4 mars 2022 |
| Date de sortie JP | 4 mars 2022 |
| Prix de lancement PS5 | 79,99 euros |
| Prix de lancement PS4 | 69,99 euros |
| Joueurs concernés | Tous joueurs |
| Localisation française | Texte uniquement |
| Note moyenne Gamekult | 7.3/10 (basée sur 20 critiques) |
| Voitures au lancement | Plus de 420 |
| Circuits au lancement | 34 (près de 100 tracés) |
| Framerate PS5 | 60 FPS |
| Autonomie DualSense (est.) | Environ 7h |
Gran Turismo 7, un héritage assumé
Gran Turismo 7 est la synthèse parfaite que les fans attendaient. Il combine la structure compétitive de GT Sport avec la profondeur et la progression des premiers opus. La conduite est un modèle de précision et d’accessibilité, les sensations sont excellentes et le contenu promet une durée de vie phénoménale.
Malgré une IA datée et une économie discutable, le titre de Polyphony Digital retrouve ses lettres de noblesse. Mon verdict pour ce test de Gran Turismo 7 est clair : c’est une déclaration d’amour à l’automobile, un Real Driving Simulator complet et indispensable pour tout passionné de pilotage sur PlayStation.